Silinder master

CASIS

REM MOBIL

Silinder master

Konstruksi dan nama-nama bagian-bagian silindermaster :

Bagian-bagian

1.      Silinder 2.      Cairan rem 3.      Lubang penambhan 4.      Lubang kompensasi 5.      Saluran ke sil roda 6.      Katup 7.      Pegas katup

8.      Sil karet primer 9.      Cincin pelindung 10.  Lubang pengisian 11.  Torak 12.  Sil karet sekunder 13.  Reservoir 14.  Lubang ventilasi

Cara kerja master silinder

Langkah depan

Tekanan cairan rem terbentuk, setelah sil karet melewati lubang kompensasi

Langkah lepas

Tegangan pegas sil karet kembali, makan ruang didepan sil karet membesar (vacum), cairan rem dari reservoir mengalir keruang kerja

Setelah itu, cairan rem silinder roda (akibat gerak kembali toraknya) mengalir ke silinder master dan kembali ke reservoir, setelah lubang kompensasi terbuka.

Macam-macam silinder master :

Ada 3 macam silinder master :

Silinder master satu torak

Silinder master dua torak (jenis tandem)

Silinder master port less

Silinder master satu torak sudah dibahas pada hal 1 dan 2

Silinder master dua torak (tandem)

1.      Rumah batang pendorong (torak I) 2.      Cincin pengunci 3.      Lubang penambah 4.      Lubang kompensasi 5.      Baut pembatas 6.      Lubang ventilasi 7.      Sil karet primer

8.      Pegas 9.      Pentil 10.  Sil karet sekunder 11.  Sil karet sekunder 12.  Torak II 13.  Pegas 14.  Saluran rem untie sistem aksial

<a href="http://www.kayads.com/index.php?r=elcombate617"><img src="http://www.kayads.com/img/banner1.gif" border="0" width="468" height="60"/></a>
Cara kerja Master silinder jenis Tandem

Keadaan normal

Sil primer torak I dan II berada di antara lubang kompensasi dengan lubang penambahan

Lubang penambahan dan kompensasi selalu berhubungan dengan reservoir

Saat  pedal trem ditekan

Torak I bergerrak maju dan menutup lubang kompoensasi

Timbul tekanan hidraulik di depan torak I dan mendorong torak II maju menutup lubang kompensasi

Tekanan hidraulis di depan torak I dan II disalurkan ke masing-masing silunder roda

Saat pedal rem dilepas

Torak I dan II bergerak kembali ke belakang oleh pegas

Bersama dengan itu minyak rem di bel;akang sil primer mengalir ke depan torak I, II melalui lubang pengisian

Bila minyak rem di depan torak (I dan II) sudah penuh, minyak rem mengalir dari silinder ke reservoir melalui lubang kompensasi

Bila terjadi kebocoran

Silinder master jenis tandem, dengan sistem 2 sirkit sekarang banyak digunakan pada kendaraan untuk mengatasi kebocoran pada salah satu sistem rem, maka sistem rem yang lain masih bisa berfungsi

Kebocoran terjadi pada pipa R

Torak I slip, tekanan rem hidraulis pipa (R) nol

Torak I mendorong torak II cairan rem sistem dua ditekan torak II maka pipa (F) bertekanan

Cairan rem, sistem satu kurang

Kebocoran terjadi pada pipa F

Torak I menekan cairan rem sistem satu maka pipa (R) bertekanan

Tekanan rem hidraulis sistem satu mendorong torak II

Torak II slip sampai pembatas, karena tekanan rem hidraulis pipa (F) nol

Minyak rem sistem dua kurang

Pentil Dasar

Fungsi :

Sistem rem tromol perlu tekanan pendahuluan sil-sil silinder akan ditekan oleh silinder master lebih keras    udara tidak bisa masuk

Sedikit tekanan hidraulis  sudah ada gaya

Cara kerja :

	Keadaan normal : -        Katup pentil 1 menutup saluran keluar pada sil karet -        Sil karet 2 tertekan oleh pegas -        Saluran cairan rem dari silinder master ke silinder roda terputus
	Pedal rem ditekan : Katup oentil terbuka oleh tekanan hidraulis di dalam silinder master Tekanan cairan rem mengalir ke silinder roda melalui lubang pengualaran pada katup pentil
	Pedal rem dilepas : Lubang poengeluaran tertutup oleh katup pentil yang dibantu dengan isapan torak Bersamaan dengan itu, sil karet terbuka oleh tekanan balik cairan rem dari silinder roda Minyak rem dari silinder roda mengalir ke silinder roda Bila tekanan hidraulis seimbang, sil karet menutup lagi (terputus)

Pentil dasar rem cakram

Konstruksi :

-        Rem cakram perlu pengurangan tekanan hidraulus sampai nol bar

-        Tidak ada tekanan pendahuluan roda rem cakram

-        Pentil dasar diperlukan untie pembuangan udara

-        Digunakan pada intern diagonal rem cakram

Pertukaran :

-        Pentil dasar mempunyai lubang bypass

Fungsi :

Pada pekerjaan biasa tekanan diatur oleh lubang by pass sampai nol bar

Perlu pemompaan, tekanan kemali ke silinder master perlahan pada pentil dasar berfungsi seperti yang biasa

Sistem Kontol

Sistem kontrol berfungsi untuk mengetahui kebocoran pada sirkit rem hidraulisMacam-macam sistem kontrol

Sistem torak dengan satu saklar

Keadaan normal Bila kedua sirkit rem bekerja baik, tombol saklar bebas diantara torak kontrol dan lampu kontrol mati Sirkit satu bocor Tekanan cairan rem menekan torak kontrol tekanan Tombol saklar di dorong torak kontrol kebawah Lampu kontrol mati Torak kontrol Tombol saklar Saklar Lampu Sirkit dua bocor Tekanan cairan rem menekan torak kontrol kekiri Tombol saklar didorong torak kontrol ke bawah Lampu kontrol mati

Bila satu sistem bocor masih adasetengah gaya pengereman

Sistem listrik dengan dua saklar

Bila sistem rem hidraulis belum bekerja lampu mati Bila kedua sistem rem berfungsi lampu mati Bila sistem rem berfungsi hanya satu lampu menyala

Saklar dan nama bagian-bagiannya

1.      Lengan kontak 2.      Terminak negatif 3.      Diagragma 4.      Isolasi

Sistem rem belum bekerja

	Lengan kontak menghubungkan terminal 82 dengan terminal negatif Lampu pengontrol mati Terminal 81 berhubungan dengan arus positif Terminal 82 berhubungan dengan terminal lampu
	Tekanan hidraulis pada kedua saklar rem Kedua saklar dihubungkan dengan positif Lampu tidak menyala karena tidak dihubungkan dengan massa

Sistem rem I hidraulis bocor

Arus listrik dariterminal positif 81 (II)       82 (II) dan 82 (I)          massa Terjadi rangkaian tertutup Lampu kontrol menyala

Sistem rem II hidraulis bocor

Arus listrik dari terminal positif 81 (I)            82 (I)          lampu            82 (II)         massa Terjadi rangkaian tertuitup Lampu kontrol menyala

Silinder master Port Less

Ciri-ciri : Tidak ada lubang kompensasi Letak lubang pengisian didasar silinder Terdapat katup pengisisan Tekanan terbangun setelah katup saluran pengisian tertutup

Bagian-bagiannya

Cara kerja :

Saat belum bekerja ;

Pegas torak mendorong torak sampai pada posisi pembatas

Batang katup menatrik katup kearah menjauhi saluran                saluran pengisian terbuka

Ruang kerja sislinder master berhubungan langsung dengan tabung persediaan cairan rem

Sat pedal rem diinjak

Torak terdorong kekiri oleh batang dorong pedal kearah mendekati dasar sislinder

Pegas katup pengisian mendorong katup ke arah saluran pengisian            saluran pengisian                       saluran pengisian tertutup tidak ada hubungan antara ruang kerja dengan tabung persediaan cairan rem

Torak terus bergerak        cairran rem mengalir ke silinder roda dan selanjutnya tekanan terbanguan sesuai besarnya gaya injak kaki

Saat setelah poengereman :

Pedal rem dilepas injakan        gaya dorong torak hilang         pegas torak mendorong torak kearah posisi semula

Jika telah sampai pada posisi pembatas         katup pengisian tertarik    saluran pengisian terbuka       cairan rem dari tabung silinder masuk keruang kerja

kattup pengisian menutup : saat langkah tekan

Tekanan semakin besar      katup pengisian menutup semakn rapat

Katup pengisian membuka : saat setelah torak kembali pada posisi pembatas

Jika terjadi endapan pada dasar tabung persediaan     kerja katup terganggu        silinder master tidak berfungsi

Lampiran

Macam-macam sirkit hidraulis rem pada kendaraan

Jenis sirkit	Digunakan pada kendaraan Mark, Type, tahun
Satu sirkit
Dua sirkit sistem aksial
Dua sirkit sistem diagonal

Read More

Sistem Rem Hidraulik

CASIS

REM MOBIL

Sistem Rem Hidraulik

Hidraulik Rem

Prinsip dasar dari hidraulik rem adalah penggunaan fluida (cairan rem) untuk memindahkan gaya dan gerak

Fluida mempunyai sifat tidak dapat dimampatkan, sehingga sangat baik untuk maksud tersebut

Hidraulik rem bekerja berdasarkan prinsip Hukum Pascal

Hukum Pascal

Tekanan pada salah satu bagian fluida akan diteruskan ke segala arah dan sama besarnya

P = F1  = F2

      A1      A2

Nama dan fungsi bagian-bagian sistem hidraulik rem

1.      Pedal rem                          : menekan cairan rem ke dalam silinder master

2.      Penguat tenaga rem           :memperkuat gaya tekan pedal rem

3.      Silinder master                  : membangkitkan tekanan cairan rem didalam sistem hidraulik

4.      Reservoir                           : tempat persediaan cairan rem

5/6 Silinder roda dan kaliper rem : menerima tekanan hidraulik dari master untuk mendorong torak     sepatu rem

7/8 Pipa rem dan slang fleksibel : sebagai saluran cairan rem

Hubungan sirkit hidraulik rem

Hubungan sirkit hidraulik rem dapat dibedakan, menjadi

Sistem satu sirkit

Sistem dua sirkit pembagian aksial

Sistem dua sirkit pembagian diagonal

Sistem satu sirkit

Tekanan cairan dari silinder master yang diteruskan ke masing-masing silinder roda hanya menggunkan satu saluran semua roda.

Kalau terjadi kebocoran roda, semua sistem rem hidraulik tidak berfungsi lagi

Sistem ini dilarang di beberapa negara karena kurang begitu aman

Sistem dua sirkit

Pada sistem dua sirkit tekanan cairan rem dari silinder master ke silinder roda melalui dua saluran secara terpisah

Perlu silinder master tandem (pada dua piston)

Bila satu pipa rem bocor, masih ada setengah gaya rem

Pembagian aksial :

Aksel depan dan aksel belakang terdapat sirkit sendiri-sendiri

Bila ada rem cakram depan rem tromol belakang, sederhana untuk mengatur tekanan

Digunakan pada mobil penggerak belakan/depan

Pembagian diagonal

Digunakan mobil penggerak depan/motor depan, karena tenaga pengaman yang dibutuhkan terdapat diatas aksel depan

Bila satu sirkit rusak roda depan dan belakang masih mampu memberikan pengereman yang stabil 

Cairan rem :

Berdasarkan ketentuan DOT (Department of Transport) Amerika, yaitu :

DOT 3 dan DOT 4

Merupakan cairan rem biasa yang terbuat dari bahan dasar Glykol dan mempunyai sifat-sifat :

Titik didik sampai  = 270⁰ C

Beracun dan merusak cat

Dapat terbakar

Mengabsorbsi air sehingga titik  didih turun/korosi, maka harus diganti secara periodik

Pengaruh % air terhadap penurunan titik didih cairan rem

Pengaruh temperatur rem tehadap cairan rem

Cairan rem dan keamanan

Pengereman rem yang terus menerus dapat mengakibatkan tromol sepatu rem atau cakram-balok rem menjadi sangat panas. Oleh karen itu titik didih cairan rem, berbahaya (mudah mendidih)

Panas merambat ke cairan rem, cairan rem mendidih terbentuk gelembung udara didalam cairan rem efek pengereman turun

DOT 5

Adalah cairan rem khusus yang terbuat dari bahan dasar olie silikon dan mempunyai sifat-sifat :

Titik didih tinggi = 400⁰ C

Anti korosi

Tidak mengabsorsi air

Tidak perlu diganti

Harganya mahal

Tidak boleh dicampur DOT 3- 4 (sebaliknya)

Read More

Rem cakram

CASIS

REM MOBIL

Rem Cakram

Gaya gesek didapatkan dari gesekan antara cakram (piringan) dengan pad balok rem)

Piringan cakram               berputar bersama-sama roda

Kaliper dan pad              terpasang pada aksel

Macam-macam Cakram (piringan)

	Cakram penuh -        Digunakan untuk mobil *        Ukuran sedang *        Kecepatan menengah -        Pendinginan cukup -        Harga Murah
	Cakram dengan rusuk pendingin -        Digunakan untuk mobil *        Ukuran berat *        Kecepatan tinggi -        Pendinginan lebih baik -        Harganya Mahal -

Macam-macam kaliper

Kaliper tetap

Kaliper terpasang mati pada aksel

Masing-masing sisi kaliper terdapat torak

Pad dipasang pada kaliper dengan dua buah pin

Cara kerja

-        Pedal rem diinjak

Tekanan cairan rem mendorong torak ke balok rem dan mencepit cakram

-        Pedal rem dilepas

Dua torak dikembalikan pada posisi semula oleh sil secara otomatis

Digunakan

Konstruksi sederhana dan murah tidak sering digunakan lagi

Kaliper luncur satu torak

Cara kerja :

-        Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak dan dasar silinder

-        Torak bergerak ke kiri mendorong balok rem 1 sampai kanvas menempel pada permukaan gesek cakram

-        Untuk selanjutnya tekanan hidraulis disamping menekan torak juga menekan dasar silinder              unit silinder bergerak kekanan mendorong balok rem 2 dengan arah berlawanan dengan balok rem 2

-          Balok rem  1 didorongkekiri oleh torak dan balok rem rem 2 didorong kekanan oleh  unit silinder, kearah permukaan gesek cakram

-          Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan selanjutynya menjepit permukaan gesek cakram cakram                  terjadi pengereman

Kaliper luncur dua torak

Cara kerja :

-        Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak 1 dan torak 2

-        Torak I bergerak kekiri mendorong balok rem kearah permukaan gesek cakram

-        Torak II bergerak kekanan mendorong unit rangka luncur      balok rem 2 terdesak kearah permukaan gesek cakram pada sisi yang lainnya

-        Balok rem 1 di dorong ke kiri oleh torak 1 dan balok rem 2 di dorong kekanan oleh unit rangka luncur kearah permukaan gesek cakram

-        Gerakan ke dua balok dengan arah yang berlawanan selanjutnya menjepit permukaan gesek cakram          terjadi pengereman

Komponen rem cakram jenis kaliper luncur (Contoh : TOYOTA)

1.      Kaliper luncur 2.      Rangka tetap 3.      Balok rem 4.      Batang pengantar 5.      Bushing

6.      Tabung pengantar 7.      Baut pengantar 8.      Karet pelindung kotoran 9.      Klip

Keterangan :

-        Konstruksi paling modern dan mudah memperbaikinya

-        Mudah sekali untuk mengganti kanvas rem

Kaliper berayun

Pengertian  : Kaliper berputar pada pusat putar secara berayun bila terjadi tekanan cairan rem

Konstruksi :

-        Unit kaliper terpasang menjadi satu dengan rangka

-        Unit kaliper terpasang pada pusat putar

-        Letak kedua balok rem tidak segaris dengan sumbu torak

Cara kerja :

-        Tekanan cairan rem menekan torak dan unit silinder

-        Torak bergerak kekiri mendorong balok rem 1 kearah permukaan gesek cakram

-        Selanjutnya tekanan cairan rem juga mendesak dasar silinder             unit kaliper bergerak mengayun mendorong balok rem 2 kekanan, kearah permukaan gesek cakram

-          Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan kedua permukaan gesek cakram        cakram terjepit                 terjadi pengereman

Penyetelan rem cakram

Penyetelan rem cakram terjadi secara otomatis

-        Keadaan netral (pedal rem tidak tertekan)	-        Tidak ada tekanan cairan rem -        Torak tidak bergerak -        Sil diam pada posisinya
-        Saat pengereman (pedal rem ditekan)

-        Tekanan cairan rem mendorong torak keluar silinder

-          Bibir sil yang bergerak dengan torak tertarik mengikuti gerakan torak hingga penumpang sil bengkok (kebengkokan penampang sil terbatas)

-          Jika celah kanvas terhadap cakram cukup besar             gerakan torak melebihi kemampuan bengkok penampang sil           torak slip tehadap sil

Saat pelepasan (pedal rem dilepas)

-        Tekanan cairan rem hilang

-        Sil menarik torak kembali pada posisi tidak mengerem

-        Jalannya piston : 0,15 - 0,25 mm

Keterangan :

Penyetelan otomatis hanya berfungsi dengan baik apabila ;

Kelonjongan cakram tidak lebih 0,1 mm

Gerakan torak dalam silinder tidak terganggu

Pada kaliper luncur gerakan luncur harus berfungsi baik

Pad (balok rem)

-        Balok rem tanpa penunjuk keausan

-        Pad dengan pennjuk keausan

Perbandingan antara rem cakram dan rem tromol

Rem Tromol

Rem Cakram

	Rem Tromol	Rem Cakram
-        Gaya kerja	Memberikan kekuatan sendiri	Tidak memberi kekuatan sendiri
-        Pendinginan	Kurang	Baik
-        Temperatur kerja	Rendah	Tinggi
-        Keausan kanvas	Sedikit	Banyak
-        Cara menyetel	Manual/setengah otomatis	Otomatis
-        Waktu yang diperlukan servis	Lama	Cepat
-        Tempat yang perlu dan berat	Lebih	Kurang

-        Pada rem cakram diperlukan gaya hidraulis lebih tinggi untuk  mendapatkan tekanan rem yang sama besarnya, rem cakram menjadi lebih panas (+ 600⁰ C)

-        Karena pendinginan rem cakram baik, maka tidak ada fading

-        Fading sering terjadi pada rem tromol kalau panas

*        Faktor       dari kanvas rem menjadi kecil

*        Gaya rem kecil

Read More