Sistem Rem Hidraulik

CASIS

REM MOBIL

Sistem Rem Hidraulik

Hidraulik Rem

Prinsip dasar dari hidraulik rem adalah penggunaan fluida (cairan rem) untuk memindahkan gaya dan gerak

Fluida mempunyai sifat tidak dapat dimampatkan, sehingga sangat baik untuk maksud tersebut

Hidraulik rem bekerja berdasarkan prinsip Hukum Pascal

Hukum Pascal

Tekanan pada salah satu bagian fluida akan diteruskan ke segala arah dan sama besarnya

P = F1  = F2

      A1      A2

Nama dan fungsi bagian-bagian sistem hidraulik rem

1.      Pedal rem                          : menekan cairan rem ke dalam silinder master

2.      Penguat tenaga rem           :memperkuat gaya tekan pedal rem

3.      Silinder master                  : membangkitkan tekanan cairan rem didalam sistem hidraulik

4.      Reservoir                           : tempat persediaan cairan rem

5/6 Silinder roda dan kaliper rem : menerima tekanan hidraulik dari master untuk mendorong torak     sepatu rem

7/8 Pipa rem dan slang fleksibel : sebagai saluran cairan rem

Hubungan sirkit hidraulik rem

Hubungan sirkit hidraulik rem dapat dibedakan, menjadi

Sistem satu sirkit

Sistem dua sirkit pembagian aksial

Sistem dua sirkit pembagian diagonal

Sistem satu sirkit

Tekanan cairan dari silinder master yang diteruskan ke masing-masing silinder roda hanya menggunkan satu saluran semua roda.

Kalau terjadi kebocoran roda, semua sistem rem hidraulik tidak berfungsi lagi

Sistem ini dilarang di beberapa negara karena kurang begitu aman

Sistem dua sirkit

Pada sistem dua sirkit tekanan cairan rem dari silinder master ke silinder roda melalui dua saluran secara terpisah

Perlu silinder master tandem (pada dua piston)

Bila satu pipa rem bocor, masih ada setengah gaya rem

Pembagian aksial :

Aksel depan dan aksel belakang terdapat sirkit sendiri-sendiri

Bila ada rem cakram depan rem tromol belakang, sederhana untuk mengatur tekanan

Digunakan pada mobil penggerak belakan/depan

Pembagian diagonal

Digunakan mobil penggerak depan/motor depan, karena tenaga pengaman yang dibutuhkan terdapat diatas aksel depan

Bila satu sirkit rusak roda depan dan belakang masih mampu memberikan pengereman yang stabil 

Cairan rem :

Berdasarkan ketentuan DOT (Department of Transport) Amerika, yaitu :

DOT 3 dan DOT 4

Merupakan cairan rem biasa yang terbuat dari bahan dasar Glykol dan mempunyai sifat-sifat :

Titik didik sampai  = 270⁰ C

Beracun dan merusak cat

Dapat terbakar

Mengabsorbsi air sehingga titik  didih turun/korosi, maka harus diganti secara periodik

Pengaruh % air terhadap penurunan titik didih cairan rem

Pengaruh temperatur rem tehadap cairan rem

Cairan rem dan keamanan

Pengereman rem yang terus menerus dapat mengakibatkan tromol sepatu rem atau cakram-balok rem menjadi sangat panas. Oleh karen itu titik didih cairan rem, berbahaya (mudah mendidih)

Panas merambat ke cairan rem, cairan rem mendidih terbentuk gelembung udara didalam cairan rem efek pengereman turun

DOT 5

Adalah cairan rem khusus yang terbuat dari bahan dasar olie silikon dan mempunyai sifat-sifat :

Titik didih tinggi = 400⁰ C

Anti korosi

Tidak mengabsorsi air

Tidak perlu diganti

Harganya mahal

Tidak boleh dicampur DOT 3- 4 (sebaliknya)

Read More

Rem cakram

CASIS

REM MOBIL

Rem Cakram

Gaya gesek didapatkan dari gesekan antara cakram (piringan) dengan pad balok rem)

Piringan cakram               berputar bersama-sama roda

Kaliper dan pad              terpasang pada aksel

Macam-macam Cakram (piringan)

	Cakram penuh -        Digunakan untuk mobil *        Ukuran sedang *        Kecepatan menengah -        Pendinginan cukup -        Harga Murah
	Cakram dengan rusuk pendingin -        Digunakan untuk mobil *        Ukuran berat *        Kecepatan tinggi -        Pendinginan lebih baik -        Harganya Mahal -

Macam-macam kaliper

Kaliper tetap

Kaliper terpasang mati pada aksel

Masing-masing sisi kaliper terdapat torak

Pad dipasang pada kaliper dengan dua buah pin

Cara kerja

-        Pedal rem diinjak

Tekanan cairan rem mendorong torak ke balok rem dan mencepit cakram

-        Pedal rem dilepas

Dua torak dikembalikan pada posisi semula oleh sil secara otomatis

Digunakan

Konstruksi sederhana dan murah tidak sering digunakan lagi

Kaliper luncur satu torak

Cara kerja :

-        Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak dan dasar silinder

-        Torak bergerak ke kiri mendorong balok rem 1 sampai kanvas menempel pada permukaan gesek cakram

-        Untuk selanjutnya tekanan hidraulis disamping menekan torak juga menekan dasar silinder              unit silinder bergerak kekanan mendorong balok rem 2 dengan arah berlawanan dengan balok rem 2

-          Balok rem  1 didorongkekiri oleh torak dan balok rem rem 2 didorong kekanan oleh  unit silinder, kearah permukaan gesek cakram

-          Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan selanjutynya menjepit permukaan gesek cakram cakram                  terjadi pengereman

Kaliper luncur dua torak

Cara kerja :

-        Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak 1 dan torak 2

-        Torak I bergerak kekiri mendorong balok rem kearah permukaan gesek cakram

-        Torak II bergerak kekanan mendorong unit rangka luncur      balok rem 2 terdesak kearah permukaan gesek cakram pada sisi yang lainnya

-        Balok rem 1 di dorong ke kiri oleh torak 1 dan balok rem 2 di dorong kekanan oleh unit rangka luncur kearah permukaan gesek cakram

-        Gerakan ke dua balok dengan arah yang berlawanan selanjutnya menjepit permukaan gesek cakram          terjadi pengereman

Komponen rem cakram jenis kaliper luncur (Contoh : TOYOTA)

1.      Kaliper luncur 2.      Rangka tetap 3.      Balok rem 4.      Batang pengantar 5.      Bushing

6.      Tabung pengantar 7.      Baut pengantar 8.      Karet pelindung kotoran 9.      Klip

Keterangan :

-        Konstruksi paling modern dan mudah memperbaikinya

-        Mudah sekali untuk mengganti kanvas rem

Kaliper berayun

Pengertian  : Kaliper berputar pada pusat putar secara berayun bila terjadi tekanan cairan rem

Konstruksi :

-        Unit kaliper terpasang menjadi satu dengan rangka

-        Unit kaliper terpasang pada pusat putar

-        Letak kedua balok rem tidak segaris dengan sumbu torak

Cara kerja :

-        Tekanan cairan rem menekan torak dan unit silinder

-        Torak bergerak kekiri mendorong balok rem 1 kearah permukaan gesek cakram

-        Selanjutnya tekanan cairan rem juga mendesak dasar silinder             unit kaliper bergerak mengayun mendorong balok rem 2 kekanan, kearah permukaan gesek cakram

-          Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan kedua permukaan gesek cakram        cakram terjepit                 terjadi pengereman

Penyetelan rem cakram

Penyetelan rem cakram terjadi secara otomatis

-        Keadaan netral (pedal rem tidak tertekan)	-        Tidak ada tekanan cairan rem -        Torak tidak bergerak -        Sil diam pada posisinya
-        Saat pengereman (pedal rem ditekan)

-        Tekanan cairan rem mendorong torak keluar silinder

-          Bibir sil yang bergerak dengan torak tertarik mengikuti gerakan torak hingga penumpang sil bengkok (kebengkokan penampang sil terbatas)

-          Jika celah kanvas terhadap cakram cukup besar             gerakan torak melebihi kemampuan bengkok penampang sil           torak slip tehadap sil

Saat pelepasan (pedal rem dilepas)

-        Tekanan cairan rem hilang

-        Sil menarik torak kembali pada posisi tidak mengerem

-        Jalannya piston : 0,15 - 0,25 mm

Keterangan :

Penyetelan otomatis hanya berfungsi dengan baik apabila ;

Kelonjongan cakram tidak lebih 0,1 mm

Gerakan torak dalam silinder tidak terganggu

Pada kaliper luncur gerakan luncur harus berfungsi baik

Pad (balok rem)

-        Balok rem tanpa penunjuk keausan

-        Pad dengan pennjuk keausan

Perbandingan antara rem cakram dan rem tromol

Rem Tromol

Rem Cakram

	Rem Tromol	Rem Cakram
-        Gaya kerja	Memberikan kekuatan sendiri	Tidak memberi kekuatan sendiri
-        Pendinginan	Kurang	Baik
-        Temperatur kerja	Rendah	Tinggi
-        Keausan kanvas	Sedikit	Banyak
-        Cara menyetel	Manual/setengah otomatis	Otomatis
-        Waktu yang diperlukan servis	Lama	Cepat
-        Tempat yang perlu dan berat	Lebih	Kurang

-        Pada rem cakram diperlukan gaya hidraulis lebih tinggi untuk  mendapatkan tekanan rem yang sama besarnya, rem cakram menjadi lebih panas (+ 600⁰ C)

-        Karena pendinginan rem cakram baik, maka tidak ada fading

-        Fading sering terjadi pada rem tromol kalau panas

*        Faktor       dari kanvas rem menjadi kecil

*        Gaya rem kecil

Read More