Sistem Rem Hidraulik

CASIS

REM MOBIL

Sistem Rem Hidraulik

Hidraulik Rem

Prinsip dasar dari hidraulik rem adalah penggunaan fluida (cairan rem) untuk memindahkan gaya dan gerak

Fluida mempunyai sifat tidak dapat dimampatkan, sehingga sangat baik untuk maksud tersebut

Hidraulik rem bekerja berdasarkan prinsip Hukum Pascal

Hukum Pascal

Tekanan pada salah satu bagian fluida akan diteruskan ke segala arah dan sama besarnya

P = F1  = F2

      A1      A2

Nama dan fungsi bagian-bagian sistem hidraulik rem

1.      Pedal rem                          : menekan cairan rem ke dalam silinder master

2.      Penguat tenaga rem           :memperkuat gaya tekan pedal rem

3.      Silinder master                  : membangkitkan tekanan cairan rem didalam sistem hidraulik

4.      Reservoir                           : tempat persediaan cairan rem

5/6 Silinder roda dan kaliper rem : menerima tekanan hidraulik dari master untuk mendorong torak     sepatu rem

7/8 Pipa rem dan slang fleksibel : sebagai saluran cairan rem

Hubungan sirkit hidraulik rem

Hubungan sirkit hidraulik rem dapat dibedakan, menjadi

Sistem satu sirkit

Sistem dua sirkit pembagian aksial

Sistem dua sirkit pembagian diagonal

Sistem satu sirkit

Tekanan cairan dari silinder master yang diteruskan ke masing-masing silinder roda hanya menggunkan satu saluran semua roda.

Kalau terjadi kebocoran roda, semua sistem rem hidraulik tidak berfungsi lagi

Sistem ini dilarang di beberapa negara karena kurang begitu aman

Sistem dua sirkit

Pada sistem dua sirkit tekanan cairan rem dari silinder master ke silinder roda melalui dua saluran secara terpisah

Perlu silinder master tandem (pada dua piston)

Bila satu pipa rem bocor, masih ada setengah gaya rem

Pembagian aksial :

Aksel depan dan aksel belakang terdapat sirkit sendiri-sendiri

Bila ada rem cakram depan rem tromol belakang, sederhana untuk mengatur tekanan

Digunakan pada mobil penggerak belakan/depan

Pembagian diagonal

Digunakan mobil penggerak depan/motor depan, karena tenaga pengaman yang dibutuhkan terdapat diatas aksel depan

Bila satu sirkit rusak roda depan dan belakang masih mampu memberikan pengereman yang stabil 

Cairan rem :

Berdasarkan ketentuan DOT (Department of Transport) Amerika, yaitu :

DOT 3 dan DOT 4

Merupakan cairan rem biasa yang terbuat dari bahan dasar Glykol dan mempunyai sifat-sifat :

Titik didik sampai  = 270⁰ C

Beracun dan merusak cat

Dapat terbakar

Mengabsorbsi air sehingga titik  didih turun/korosi, maka harus diganti secara periodik

Pengaruh % air terhadap penurunan titik didih cairan rem

Pengaruh temperatur rem tehadap cairan rem

Cairan rem dan keamanan

Pengereman rem yang terus menerus dapat mengakibatkan tromol sepatu rem atau cakram-balok rem menjadi sangat panas. Oleh karen itu titik didih cairan rem, berbahaya (mudah mendidih)

Panas merambat ke cairan rem, cairan rem mendidih terbentuk gelembung udara didalam cairan rem efek pengereman turun

DOT 5

Adalah cairan rem khusus yang terbuat dari bahan dasar olie silikon dan mempunyai sifat-sifat :

Titik didih tinggi = 400⁰ C

Anti korosi

Tidak mengabsorsi air

Tidak perlu diganti

Harganya mahal

Tidak boleh dicampur DOT 3- 4 (sebaliknya)