Rem cakram

CASIS

REM MOBIL

Rem Cakram

Gaya gesek didapatkan dari gesekan antara cakram (piringan) dengan pad balok rem)

Piringan cakram               berputar bersama-sama roda

Kaliper dan pad              terpasang pada aksel

Macam-macam Cakram (piringan)

	Cakram penuh -        Digunakan untuk mobil *        Ukuran sedang *        Kecepatan menengah -        Pendinginan cukup -        Harga Murah
	Cakram dengan rusuk pendingin -        Digunakan untuk mobil *        Ukuran berat *        Kecepatan tinggi -        Pendinginan lebih baik -        Harganya Mahal -

Macam-macam kaliper

Kaliper tetap

Kaliper terpasang mati pada aksel

Masing-masing sisi kaliper terdapat torak

Pad dipasang pada kaliper dengan dua buah pin

Cara kerja

-        Pedal rem diinjak

Tekanan cairan rem mendorong torak ke balok rem dan mencepit cakram

-        Pedal rem dilepas

Dua torak dikembalikan pada posisi semula oleh sil secara otomatis

Digunakan

Konstruksi sederhana dan murah tidak sering digunakan lagi

Kaliper luncur satu torak

Cara kerja :

-        Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak dan dasar silinder

-        Torak bergerak ke kiri mendorong balok rem 1 sampai kanvas menempel pada permukaan gesek cakram

-        Untuk selanjutnya tekanan hidraulis disamping menekan torak juga menekan dasar silinder              unit silinder bergerak kekanan mendorong balok rem 2 dengan arah berlawanan dengan balok rem 2

-          Balok rem  1 didorongkekiri oleh torak dan balok rem rem 2 didorong kekanan oleh  unit silinder, kearah permukaan gesek cakram

-          Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan selanjutynya menjepit permukaan gesek cakram cakram                  terjadi pengereman

Kaliper luncur dua torak

Cara kerja :

-        Tekanan cairan rem dalam silinder menekan torak 1 dan torak 2

-        Torak I bergerak kekiri mendorong balok rem kearah permukaan gesek cakram

-        Torak II bergerak kekanan mendorong unit rangka luncur      balok rem 2 terdesak kearah permukaan gesek cakram pada sisi yang lainnya

-        Balok rem 1 di dorong ke kiri oleh torak 1 dan balok rem 2 di dorong kekanan oleh unit rangka luncur kearah permukaan gesek cakram

-        Gerakan ke dua balok dengan arah yang berlawanan selanjutnya menjepit permukaan gesek cakram          terjadi pengereman

Komponen rem cakram jenis kaliper luncur (Contoh : TOYOTA)

1.      Kaliper luncur 2.      Rangka tetap 3.      Balok rem 4.      Batang pengantar 5.      Bushing

6.      Tabung pengantar 7.      Baut pengantar 8.      Karet pelindung kotoran 9.      Klip

Keterangan :

-        Konstruksi paling modern dan mudah memperbaikinya

-        Mudah sekali untuk mengganti kanvas rem

Kaliper berayun

Pengertian  : Kaliper berputar pada pusat putar secara berayun bila terjadi tekanan cairan rem

Konstruksi :

-        Unit kaliper terpasang menjadi satu dengan rangka

-        Unit kaliper terpasang pada pusat putar

-        Letak kedua balok rem tidak segaris dengan sumbu torak

Cara kerja :

-        Tekanan cairan rem menekan torak dan unit silinder

-        Torak bergerak kekiri mendorong balok rem 1 kearah permukaan gesek cakram

-        Selanjutnya tekanan cairan rem juga mendesak dasar silinder             unit kaliper bergerak mengayun mendorong balok rem 2 kekanan, kearah permukaan gesek cakram

-          Gerakan kedua balok rem dengan arah berlawanan kedua permukaan gesek cakram        cakram terjepit                 terjadi pengereman

Penyetelan rem cakram

Penyetelan rem cakram terjadi secara otomatis

-        Keadaan netral (pedal rem tidak tertekan)	-        Tidak ada tekanan cairan rem -        Torak tidak bergerak -        Sil diam pada posisinya
-        Saat pengereman (pedal rem ditekan)

-        Tekanan cairan rem mendorong torak keluar silinder

-          Bibir sil yang bergerak dengan torak tertarik mengikuti gerakan torak hingga penumpang sil bengkok (kebengkokan penampang sil terbatas)

-          Jika celah kanvas terhadap cakram cukup besar             gerakan torak melebihi kemampuan bengkok penampang sil           torak slip tehadap sil

Saat pelepasan (pedal rem dilepas)

-        Tekanan cairan rem hilang

-        Sil menarik torak kembali pada posisi tidak mengerem

-        Jalannya piston : 0,15 - 0,25 mm

Keterangan :

Penyetelan otomatis hanya berfungsi dengan baik apabila ;

Kelonjongan cakram tidak lebih 0,1 mm

Gerakan torak dalam silinder tidak terganggu

Pada kaliper luncur gerakan luncur harus berfungsi baik

Pad (balok rem)

-        Balok rem tanpa penunjuk keausan

-        Pad dengan pennjuk keausan

Perbandingan antara rem cakram dan rem tromol

Rem Tromol

Rem Cakram

	Rem Tromol	Rem Cakram
-        Gaya kerja	Memberikan kekuatan sendiri	Tidak memberi kekuatan sendiri
-        Pendinginan	Kurang	Baik
-        Temperatur kerja	Rendah	Tinggi
-        Keausan kanvas	Sedikit	Banyak
-        Cara menyetel	Manual/setengah otomatis	Otomatis
-        Waktu yang diperlukan servis	Lama	Cepat
-        Tempat yang perlu dan berat	Lebih	Kurang

-        Pada rem cakram diperlukan gaya hidraulis lebih tinggi untuk  mendapatkan tekanan rem yang sama besarnya, rem cakram menjadi lebih panas (+ 600⁰ C)

-        Karena pendinginan rem cakram baik, maka tidak ada fading

-        Fading sering terjadi pada rem tromol kalau panas

*        Faktor       dari kanvas rem menjadi kecil

*        Gaya rem kecil