Penguat tenaga rem (Boster)

CASIS

REM MOBIL

Penguat tenaga rem  (Boster)

Boster adalah perlengkapan tambahan pada sistem rem yang berfungsi untuk memperbesar gaya pengereman

Komponen-komponen boster

1.      Karet diafragma 2.      Katup udara 3.      Katup vakum 4.      Tuas pendorong

5.      Katup pengontrol vakum 6.      Tuas rekasi 7.      Torak boster 8.      Tuas pendorong

Alran gaya tekan pedal rem

A = saat pedal rem dfiinjak menghubungkan saluran 1        2 ada rekasi gaya dorong torak boster

B = saat pedal rem dilepas saluran 1       3      tidak ada

Prinsip kerja penguat tenagan (BOSTER)

Saat bebas

Tidak ada gaya tekan pedal    pegas rekasi mendorong katup pengendali ke arah katup udara menutup dan katup vakum membuka

Saluran vakum terbuka           ruang A berhubungan dengan ruang B

Tekanan diruang A         ruang B, tekanan seimbang            tidak ada rekasi gaya dorong torak

Pegas pengembali mampu menekan torak pada posisi belum bekerja

Saat direm

Gaya pedal rem    pegas reaksi      katup vakum menutuk saluran vakum     torak boster     batang dorong dan torak silinder master

Saat katup vakum menutupsaluran vakum     katup udra membuka saluran udara akibatnya ruang A tidak ada hubungan dengan ruang A

Ruang A berhubungan dengan tekanan vakum dan ruang B berhubungan dengan tekanan atmosfir (udara)         PB>PA         ada rekasi gaya dorong kearah torak silinder master (boster bekerja)

Gara Pengereman = Gaya dorong pedal  +  Torak Boster

Saat pedal rem lepas injakan

Tidak ada gaya dorong pedal   pegas katup pengendali mendorong katup pengendali kearah katup udara menutup udara     saluran vakum saluran

Ruang A berhubungan dengan ruang A kembali          ke ruang B = ruang A = tekanan vakum     rekasi gaya dorong torak hilang karena tekanan di depan dan dibelakang torak seimbang

Pegas pengembali torak boster terus mendorong pada posisi tidak direm

Jika melepas injakannya sedikit     saat pedal rem ditekan     gerakan kembali katup pengendali terhenti      torak terus bergerak hingga saluran vakum tertutup lagi    ruang B kembali berhubungan dengan tekanan atmostfir       tekanan ke torak silinder master dipertahankan sesuai kehendak sopir

Katup Pengendali Boster dengan tuas Reaksi

Cara kerja :

Saat bebas (tidak bekerja)

Pegas torak boster menekan torak pada posisi tidak direm dan tuas rekasi tegak karena titik tumpu “D” diam pada tumpu “C” di tekan ke kanan

Batang dorong pedal tertarik kekanan    dengan hubungan bola katup udara tertarik kekanan hingga menekan katup kontrol dan pegasnya pada posisi membuka katup vakum

Katup vakum terbuka, kevakuman diruang A berhubungan dengan ruangB dan katup udara menutup saluran udara kntrol      ruang B tidak berhubungan denganm udara luar

Tidak ada perbedaan tekanan antara dengan torak boster dian     torak boster tidak memberi gayakan gaya dorong

Saat pengereman

Pedal rem didinjak Batang dorong pedal bergerak kekiri melawan pegas katup udara dan mendorong katup udara bergerak kekiri Gaya pegas katup kontrol mendorong katup kontrol bergerak keiri mengikuti gerakan katup udara

 Gerakan katup kontrol tertahan dan menutup katup vakum

Katuip udara terus bergerak kekiri akibatnya saluran udra katup kontrol terbuka menghubungkan ruang variabel dengan udara luar

Tiorak bergerak kekiri akibat dari perbedaan tekanan dimana di depan torak (ruang A) adalah tekanan vakum dan dibelakang torak (ruang B) tekanan atmosfir (udra luar)

Tekanan ruangA      < tekanan ruang B

Torak bergerak kekiri

Pr A < Pr B

Tenagan dorong torak diteruskan kebatang dorong master melalui tumpuan”C” (torak dengan tuas rekasi), tumpuan G (tuas rekasi dengan piringan reaksi) piringan reaksi menekan batang dorong master silinder

Karena rekasi tumpuan G berlawanan arah dengan arah gaya ditumpuan C maka tuas rekasi terungkit pada bagian tepi dalam (tumpuan E)

Ditumpuan E didorong oleh torak katup udara karena tekanan batang dorong pedal, sehingga piringan reaksi menekan batang dorong  master dari timpuan G

Tumpuan G mendapat gaya dari tumpuan E dan tumpuan C Bila tenaga pedal rem sebesar

Tenaga Piston = b/a. F

F

Out put boster = F + (b/a).F

Saat tetap ditekan Pedal trem ditekan tetap Gaya dorong torak pada tumpuan C akibat perbedaab tekanan diruang A dan B menyebabkan torsk bergerak kekiri bersama katup kontrol Jika gaya yang bekerja pada tumpuan C sam,pa seimbang dan katupkontrol bergerak kekiri menyentuk katup udara dan katup vakum

Karena tekan pedal tetap maka kan menimbulkan 6tekanan yang sesuai dengan penekanan pedal rem

Saat kerja maksimum Tekanan pedal bertambah besar Gaya pada tumpuan E besar Tidak terdapat keseimbangan pada tuas reaksi, hingga tumpuan E menempel pada piringan reaksi mendorong batang dorong master Katup udra semakin jauh membuka dan saluran udara semakin terbuka lebar Tekanan udra di runag B (ruang variabel) sama dengan udra luar

Perbedaan tekanan besar gaya dorong torak dan penambhan tekanan pedal rem akan menambah besarnya gaya yang bekerja pada batang pendorong master silinder

Saat pedal bebas/dilepas injakan Keseimbangan pada truas reaksi hilang Gaya dorong torak katup udra ke tumpuan E hilang Torak udra didorong kekanan oleh rekasi gaya pada tumpuan G dan pegas katup udara Katup udra bersentuhan dengan katup kontrol menutup saluran udara dan membuka katup vacum

Terjadi hubungan anatara ruang A dan ruang variabel B tidak ada perbedaan tekanan gaya dorong torak boster hilang dan torak boster didorong pegas pada posisi tidak bekerja

Saat pengereman tanpa vakum Batang dorong pedal menekan katup udara membuka saluran udara ruang variabel “B” berhubungan dengan udara luar Torak katup udara mendorong tuas reaksi pada tumpuan E dan menekan piringan reaksi selanjutnya menekan batang dorong master silinder Tuas rekasi menekan pada tumpuan “D” dan selanjutnya mendorong pegas dan torak boster

Ruang variabel bertambah besar dan berhubungan dengan udara luar

Fungsi rem hidraulik tetap bekerja walau tekanan vakum di ruang A tidak ada/tidak bekerja karena kerusakan

Katup pengendali dengan Piring karet reaksi

	1.      Diafragma 2.      Torak boster 3.      Piring karet reaksi 4.      Katup kontrol 5.      Katup udara 6.      Torak batang dorong masterrem 7.      Pegas torak boster 8.      Batang dorong master
	Prinsip kerja : Ruang A berisi cairan A yang tidak dapat dikompresikan Bila torak D menekan cairan “A” maka tekanan cairan akan menekan permukaan c dan B Gaya pada C dan B akan berbanding lurus :

FC = PA . AC  dan  FB = PA . AB

Semakin besar penampang A atau B semakin besar pula gaya bekerja pada permukaanya

Contoh : Fr   = 10 Kg            , AC = 6 cm²                             dan AB = 4 cm²

 PA = 10 Kg   =  1 kg/cm²                                                     FC = PA AC = 1.6 = 6 kg

                                                                                                FB = PA .AB = 1.4 = 4 kg

Perbandingan gaya dengan banyaknua fluida ini digunakan pada prinsip bekerja reaksi katup udara dan pada prakteknya biasanyan fumngsi rekasi ini dilaksanakan oleh piring karet reaksi